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在拿出“出生证”近10个月后，千呼万唤的杭州地铁1号线终于露出清晰轮廓。1月6日至9日，来自国内地铁界的专家们汇聚杭州，参加由省发改委组织的杭州地铁1号线工程初步设计审查会，面对多达15000册、重达8吨的初步设计送审文本，经过4天的严格审查，专家们于昨天下午正式宣布：总长47.97公里、初步设计概算220.76亿元的地铁1号线初步设计“过关”。
此次的地铁1号线初步设计方案，确定下来的线路总长为47.97公里，是国内其他城市首条地铁线路的两三倍。
据杭州市地铁集团相关负责人透露，此次地铁1号线初步设计概算为220.76亿元。
记者从地铁1号线的线路示意图上看到，1号线始于萧山湘湖，终于下沙文泽路和临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，其中地下线为41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U型槽)为0.47公里。
在站点设计上，“新版”地铁1号线共设有车站30座，每个站点之间的平均距离约为1.5公里。具体站点分布如下：湘湖站——滨康路站——西兴站——滨和路站——滨江站——富春路站——秋涛路站——城站站——湖滨站——龙翔桥站——凤起路站——武林广场站——文化广场站——艮山门站——闸弄口站——火车东站——彭埠站——建华站——红普路站——九堡站——九堡东站；在九堡东站，1号线往下沙方向的站点依次为下沙西站——下沙中心站——下沙东站——文泽路站；往临平方向的站点依次为乔司南站——乔司站——乔司北站——汽车城站——世纪大道站。其中乔司的三个站点为高架站，其余皆为地下站点。
此外，地铁1号线在湘湖和七堡分别设有停车场2座，在武林广场设有地铁控制中心1座，而在富春路、火车东站、下沙中心、汽车站等四个站点设有主变电站4座。
据悉，杭州地铁1号线初步设计通过审查后，将立即转向开展施工图设计。
看图说话
本次初步设计审查的工程范围与2006年4月国家发改委批复的《杭州地铁1号线工程可行性研究报告》建设规模有了一定的变化。
改变一：长度缩短5.5公里
最主要的改变就是杭州地铁1号线的建设长度由批复建设的53.47公里，改为47.97公里。这缩短的5.5公里并非不再建设，而是延缓建设的时间。
改变二：高架线、地面线改地下线
高架线路13.5公里调整为地下线，包括彭埠沪杭高速至九堡东站段5.4公里，以及九堡东站至下沙聚首路，浙赣铁路至北塘河等四段高架线路共计8.1公里。
另外，5座高架站改为地下车站，增设1座地下站(建华站)，取消1座预留高架车站，4座车站站位做了些调整。
地铁1号线亮点
站台里设置屏蔽门安全
乘坐地铁时，或许会有乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情发生，在此次的杭州地铁1号线设计中，就充分借鉴了国内外城市在这方面地铁建设的先进理念，在站台里设置了屏蔽门。
安装了这个屏蔽门就像有了一个“保护膜”，乘客无法再下到轨道里，可以防止此类险情的发生。另外，屏蔽门还有一个好处就是节约能源，它能隔断区间隧道内空气与车站内空调气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗。
双向同站台换乘方便
在杭州地铁1号线设计中，有2处设计了双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站(1、3号线换乘)、火车东站站/彭埠站(1、4号线换乘)。据了解，这个设计是国内领先的。
通常的地铁换乘，如果乘客想从1号线换到3号线，都至少需要走到另一层去换坐，而现在的双向同站台换乘，乘客若要在两条线路之间换乘，只需步行约20米到对面的站台就可以实现，真正做到零距离。
地铁车站内设公厕实用
另外，从目前杭州地铁1号线来看，它的特色还在于它细节设计的人文关怀。其中有一点，就是杭州地铁1号线将在地铁车站内设置公共厕所。虽然不起眼，却能给乘客解决很多不便之处。据了解，广州地铁1-4号线都没有在站厅层设置厕所，其他一些城市的地铁也存在这个问题，给乘客带来了很大的不便。
站台长度多出3米宽敞
今后来到杭州地铁站台的市民一定会发现，比起其他地方的站台，这里宽敞了很多。从在1号线初步设计方案中了解到，这主要是地铁站台长度比设计标准足足多出了3米。这是通过对地铁设备用房调整优化实现的，在有限的地铁车站空间中，腾出更多的空间让给乘客。
杭州地铁还可提速
昨天，在审查会现场宣读专家组审评意见的是专家审查委员会副主任委员——铁道第二勘察设计院原副总、教授级高工孔繁达，他在长达46页的报告中共提出了340多条意见，这些意见将对日后杭州的地铁建设起到重要的指导作用。会后，记者对孔繁达进行了专访。
杭州地铁比北京的快
记者：对杭州1号地铁的初步设计进行了4天的审查工作，能否谈谈杭州地铁有哪些特色？
孔繁达：根据设计，杭州目前采用的B型车，速度在国内来说算是比较快的，至少会比北京的快。我的提议是，杭州地铁在现在的设计基础上，还可以提速。因为杭州的地铁和其他城市有一个很大的不同，就是有些站间的距离比较大，为提速增加了可能性。我在报告中提出的速度可增至100km/小时。当然这个提速还要考虑到地铁本身的性能和技术问题。
叠合设计国内领先
记者：您在意见中，对杭州1号地铁武林广场等处叠合结构设计比较赞赏，为什么？
孔繁达：这个设计在国内都是处于领先的。叠合结构其实就是为双向同站台换乘服务的，它把原本在同一平面平行前进的两条地铁叠加起来，上下分层变成两层面，这样就把平面宽度减少了一半。
穿越钱塘江是难点
记者：杭州的地铁建设有没有需要攻克的难点？
孔繁达：当然有。比如地铁1号线要穿过钱塘江就具有一定的风险，因为江底的地质结构具有不稳定性。国内来讲也比较少，这也是杭州需要攻克的难点之一。 (杨春芳 余雯雯 徐叔竞 李震宇)
