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浙江日报北京3月30日电 今天下午，吉利集团在北京召开中外媒体见面会。董事长李书福带着一班集团领导从瑞典哥德堡刚飞到北京，集体亮相在两百多家中外媒体面前。
李书福对记者说，“娶回”沃尔沃，吉利最终要花27亿美元，高出原先买价50%。据吉利集团的财务总监解释：并购沃尔沃轿车公司，吉利签协议时的买价是18亿美元，但算上为亏损中的沃尔沃输血的后续费用，吉利总共要付出27亿美元。
至于并购所需资金，李书福说，资金一半来自国内，其中吉利自有资金占半壁江山，其他通过另外渠道筹措。另一半通过各种渠道，从欧美、香港筹集到。
谈到今后吉利与沃尔沃之间的关系，李书福说，“吉利和新沃尔沃是兄弟关系，而不是父子关系。”据悉，吉利尊重沃尔沃现有的所有商业条约，保证其保有其关键技术和知识产权的所有权。沃尔沃不生产吉利车，吉利也不生产沃尔沃。
此前外界对吉利全资收购沃尔沃的其中一个质疑是，吉利花大钱买了几条生产线空壳。对此，李书福表示，收购使吉利拥有包括绿色能源技术在内的全部沃尔沃关键技术和知识产权。“知识产权谈判是整个收购的核心，过程艰苦，结果双赢”。
李书福此前已经放言，两年内将使沃尔沃走出亏损。据李书福介绍，两年前吉利就启动了并购沃尔沃项目，并组建了包括国际知名投行、会计师事务所、律师事务所在内的庞大团队。两年间，项目团队与福特进行了大量的信息交换，建立了完整的财务预测模型，对各类潜在风险进行了定性和定量分析，并在此基础上确定了收购后的运营管理计划。
李书福表示，实现并购后，吉利将充分调动发挥瑞典现有管理团队的积极性、主动性和创造性，制定新的奖励考核机制。在巩固稳定现有欧美成熟市场的同时，积极开拓以中国为代表的新兴市场，降低成本、拓宽产品线。李书福预计，上述措施到位后，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。
此前央视财经频道等媒体报道说，沃尔沃新工厂的选址将在北京。对此，李书福没有正面回应。
据悉，收购协议还需等待相关各国监管机构的最终批准。
吉利，如何许沃尔沃一个美好未来
“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟关系，而不是父子关系。它们相互尊重，相互支持，共同发展。”这是吉利并购沃尔沃签约后，李书福首次面对国内媒体。
昨天下午4点38分，从瑞典回国的李书福，以及吉利并购沃尔沃项目的团队，刚下飞机就马不停蹄地奔赴位于北京长安街1号的东方君悦大酒店。酒店会议厅，300多位记者早已就位等候。他们很期待能撬开李书福这张嘴巴，之前他一直三缄其口。
虽然面带一丝倦意，但完成了如此巨大的收购之后，李书福看起来心情不错。在两个多小时的媒体见面会上，面对长枪短炮，他一直保持着激情澎湃的状态。媒体抛给他有关并购的问题，他几乎全部接下。
问题一：收购沃尔沃，钱从哪里来？
一半来自国内，一半来自境外
吉利收购沃尔沃花费了18亿美元，可是，吉利目前的总资产为133亿元人民币，约合20亿美元左右。“蛇吞象”，吉利的钱从哪来？
接过问题后，李书福先发表了一通感谢，对象包括发改委、银行等政府及金融机构。这无疑已经把问题回答了一半。果然，李书福接下来表示：“预计收购加维持沃尔沃运营的后续资金，共需要约27亿美元。这些钱，吉利已经准备好了。27亿美元，一半来自境内，一半来自境外。境内的部分，包括吉利的自有资金及国内银行的资金；境外的部分，来自香港、欧洲及美国的投资。”
“沃尔沃不是有钱就买得到，也不是没钱就买不来，钱不重要。”李书福说。
问题二：如何让沃尔沃走出亏损困局？
扩大产量销量，摊薄成本
这个问题李书福似乎早有准备，几乎没有作任何思考，他就开始滔滔作答：“和奔驰宝马比起来，沃尔沃最大的问题是规模太小。不过，它的研发投入和奔驰宝马是差不多的。多年来，沃尔沃拥有大量的知识产权和技术。但因为量太小，成本高，所以亏了钱。我们要想办法扩大沃尔沃的产量和销量，摊薄成本，让沃尔沃盈利。”
不过李书福同时表示，目前吉利只会在战略上帮助沃尔沃，不会直接介入沃尔沃的生产与销售。“我们非常清楚沃尔沃来自北欧，根植于瑞典。离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃。没有根基的品牌，也就失去了生存的价值……今后，吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”
问题三：谈判最艰苦的是哪部分？
大量附件，协议文本超过10000页
“已经谈了8年，有什么好急的？我一点也不着急。”李书福的回答引起了全场的笑声。“吉利和福特，都是为了沃尔沃能有一个更好的未来去谈判的。虽然有分歧，但是大家摆事实讲道理，目的只为有利于沃尔沃。我们的谈判有时间表，每一步基本能如期完成，没有大起大落。”
尽管被李书福轻描淡写地带过，可在他的下属看来，并购沃尔沃绝不是一项简单的工程。吉利集团副总裁张芃说，此次并购，吉利拥有200多人的全职顾问团队，整个项目操作严谨科学有条理。前天与沃尔沃签署的协议，除了股权转让协议，还附带了大量的附件，整个协议文本超过1万页。
听到这里，李书福又插了一句：“1万张纸，每张都很大，内容也很丰富。这是一个多赢的结局。”
问题四：海外并购如何避免水土不服？
消除文化差异，与工会妥善沟通
中国车企海外并购，很多企业曾经尝试过。可是，腾中收购悍马、上汽收购双龙，要不“胎死腹中”，要不“水土不服”。海外并购，不仅需要谈判技巧，更需要管理智慧。海外企业强大的工会，是中国企业必须过的一关。民营企业出身的吉利，娶了沃尔沃，能给它幸福吗？
李书福说，“文化冲突也好，工会难缠也好，最终归结到底，就是一个问题——怎样推动企业更好地发展。吉利的员工也来自世界各地，不同文化，不同宗教信仰，但一样很融洽。亚洲和欧洲确实很远，但文化差异并不难消除。一句话，发展起来了，什么事都解决了；如果原地踏步，或者越做越差，什么问题都来了。”
“第二是工会组织。之前收购澳大利亚DSI，我们已经积累了不少经验。对于海外企业工会来说，如果沟通好，他们最配合；沟通不好，他们也最难缠。吉利并购沃尔沃，在没有谈之间，他们有很多疑惑，谈好了他们就鼓掌。我们要向工会敞开心扉，认真倾听他们在想什么。”
李书福京城详解“蛇吞象”内幕
收购总投入27亿美元，吉利和沃尔沃将是兄弟而非父子关系
“你没觉得李书福和以往有点不一样么？变得更国际味了。”有记者在台下悄悄地评论。
昨天下午4时30分，吉利集团在京召开新闻发布会。这是闹得沸沸扬扬的“吉沃恋”修成正果后，吉利高层首次主动公开面对媒体，分享迎娶“瑞典公主”的细节。
虽然刚刚下飞机，但在接受媒体访问的一个多小时里，包括吉利集团董事长李书福在内的9位高层落落大方地站在台上接受提问。
“我们和老外打交道，学会了很多东西，包括我们站着回答，让你们坐着发问，这也代表了一种尊重。”李书福说。
昨天的李书福，不再是那个与沃尔沃谈恋爱时扭扭捏捏的害羞小伙，而是以“王者归来”的姿态，谈及这一桩中国汽车行业迄今为止最重大的海外收购，他几乎知无不言言无不尽。但对不能碰的话题，他果断地作出了回绝。
吉利拿下沃尔沃核心知识产权
在跟沃尔沃达成购买协议之后，吉利在知识产权方面获得了哪些内容，成为媒体最为关心的话题。
“吉利花那么多钱买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司那是苍白无力的。”李书福表示。
“吉利收购沃尔沃100%的股权，这是整个知识产权谈判的核心，它不是一个简简单单的合资，也不是一个对等的控股，而是100%的股权。”吉利集团副总裁赵福全说，吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时，拥有大量知识产权的使用权，包括“双零”(零伤亡，零污染)，也就是所谓的安全和环保技术的知识产权。
同时，李书福也强调，吉利汽车100%拥有沃尔沃轿车商标。他解释，沃尔沃分成两个企业，一个企业是生产大卡车、大巴车等商用车的；而另外一个叫沃尔沃轿车，现在吉利买的就是100%的沃尔沃轿车的商标，当初福特买的也是100%的沃尔沃轿车的商标。
整个收购完成需27亿美元
此次，吉利成功上演了“蛇吞象”的戏码，收购沃尔沃的18亿美元，究竟来自哪里？这也是一大关注焦点。
吉利财务总监尹大庆表示，就收购本身而言，吉利向沃尔沃原来的东家福特支付18亿美元，但加上后续运营的部分流动资金，共需27亿美元。
尹大庆介绍，27亿美元资金中，约一半来自国内资金，另一半来自国外，包括美国、欧州等地资金。“国内资金中，50%以上是吉利自有资金，其余是银行资金。”尹大庆表示，目前这些资金已经全部安排好，不过由于项目还没有最终交割，很多信息现在还不便于披露。
沃尔沃不是有钱就能买得到
“并不是有钱就能买到沃尔沃企业，也并不是说钱不多就买不到。这是一个很复杂的系统。”李书福说，收购沃尔沃的竞争很激烈，有瑞典当地的，有美国、英国、中国，世界各地的，大家抢着要去买好企业，但是这里面有一个规则的问题，怎么去参与买卖。
很多人都认为，吉利恋上沃尔沃不过是近两年的事。但李书福透露，吉利研究沃尔沃这个企业已经有8年多了，正式跟福特进行沟通，讨论这个问题，也将近3年多了。对于沃尔沃这个企业的理解和对汽车行业的理解，以及对于福特的理解，以及吉利本身这个企业的核心竞争理念等等，这一些都是福特选择沃尔沃新东家非常重要的元素。“这就是为什么吉利买到了，其他人买不走。”
吉利和沃尔沃将是“兄弟”
“吉利并购沃尔沃之后二者是兄弟关系，而不是父子关系，双方相互尊重、相互支持、共同发展。”李书福强调，收购沃尔沃后，它仍是一家独立的公司，今后吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。
“我们非常清楚沃尔沃来自北欧，根植于瑞典，离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃，没有根基的品牌，自然就失去了生存的价值，沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在瑞典哥德堡的团队下和新的董事会的领导下，继续追逐在顶级豪华汽车领域的发展。”李书福解释。
2008年，沃尔沃亏损14.6亿美元，而亏损也正是福特出售沃尔沃的主要原因。今后，沃尔沃该怎么来赚钱？李书福表示,沃尔沃现在最大的问题就是规模太小,跟奔驰和宝马相比规模不足。但沃尔沃研发投入应该与奔驰、宝马差不多,因此它形成了大量的知识产权和技术。由于相对规模比较小,每一辆车的成本就比较高,所以要想办法把这些技术充分发挥出来,扩大销量,摊低成本。李书福说，在扩大规模过程中，还有很多工作要做。
据了解，沃尔沃2010年1至2月在中国销售同比增长80%，在中国销售可谓前景光明。发布会上，也有记者询问沃尔沃制造基地的选址情况，李书福则表示，“这个问题不能回答，因为这个事情是分上下集的，第一集是收购，第二集是落地，所以我们不讨论落地。”
