电池技术决定电动汽车产业格局

中国新能源汽车之路究竟应该怎么走？5月28日，在上海举行的以“绿色能源 驱动世界”为主题的中国新能源汽车发展高峰论坛上，政府决策与领导部门、汽车厂商、动力电池企业、研究机构、大专院校、协会组织以及业内专家就这一问题进行了深入探讨与交流。本次论坛由中国汽车报社、中国汽车工程学会主办，浙江天能集团、汽车网承办。 原全国政协常委、原机械工业部部长何光远等汽车行业老领导、中国汽车工程学会副秘书长张进华等专家，以及一汽、东风、上汽、吉利、奇瑞、南车等汽车企业相关负责人参加了本次论坛，就新能源汽车在全球发展状况及展望、中国新能源汽车发展规划及政策走向分析等话题进行了深入交流和探讨。 中国电池工业协会副理事长、天能电池集团董事局主席张天任在论坛发言中指出，随着十城千辆示范运行的不断推进和低碳经济的理念日益深入人心，新能源汽车及其配套产业的前景越来越明朗。仅本次世博会，就有1017辆各类新能源动力汽车投入示范运行，是目前世界最大规模的一次新能源汽车示范运营行动。 在新能源汽车当中，电动车无疑是最受关注也是较为现实的技术选择。与会电动汽车专家指出，电动汽车实现产业化的关键在于电池。只有电池技术实现重大突破，电动汽车才能真正实现商品化、产业化，走入千家万户。从某种意义上讲，未来汽车厂商之间的竞争，主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，谁就会在未来汽车市场占得先机。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，新能源汽车应该各种方式并存，要处理好发展传统汽车和新能源汽车的关系。对于新能源汽车的发展方向，混合动力、纯电动、燃料电池、氢动力等方面，在政策制定上不能太过渡偏向任何一个方面；应该政府出面组织全行业力量联合攻关。我们国家政府比较强大，企业力量相对比较弱，企业各种方式自发的联合力度也不够。这需要政府出面组织全行业，越是基础越是可以联合攻关；此外，大力推进新能源汽车的量产，新能源汽车下一步的重点应该加大产业化。 纯电动车发展如何选择突破口？北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任，国家863电动汽车重大项目课题负责人林程在汽车网承办的新能源汽车发展高峰论坛上给出了答案，他称纯电动汽车可以发展为电动乘用车和电动商用车，而发展纯电动商用车是一个入口。 据林程介绍，之所以优先发展纯电动的城市商用车，因为它能够定点定线运行，集中充电平衡电网，自主技术发展等。 林程同时也指出，纯电动商用车要想做得比较好，也必须在几个方面有所进步。例如整车的结构形式，要采用高效的驱动电机和传动系统，对标准化电池进行改进；电动商用车整车的应用方面也需要改进，电动车和其他传动车不一样，没有现成加油站，除了整车技术外还要把基础设施做好；电池的快速更换系统也需要进行研发，尽力快速更换的电池充电站，最好能摒弃整车充电的方案，实现分箱充电。而电池高成本，争取能够采用租赁的模式，把电池成本分散到运营当中去。 原全国政协常委 原机械工业部部长何光远则指出，随着国民收入和生活水平的提高，对能源的消耗会更多。根据国内目前的能源情况，我们要在对新能源的利用方面有所突破，高碳能源做到低碳利用。除了水电、核电，主要还是媒电占多数，我们要做到少消耗煤炭。针对电动汽车零排放的说法，何光远表示，这种说话只是相对的、不全面的，新能源汽车就是电动车的说法也不科学。“电”在新能源领域里是最好的，但是要搞清楚电是怎么来的。目前，除风能、水能外，电网上的电绝大多数还是煤电，还是以消耗煤碳为代价的，近百年内，人们还离不开化石原油，电不是一次能源。此外，何光远还表示，我们要根据中国现有能源情况，发展适合我国的新型再生能源如甲醇，不能局限于搞电动车，生物能源也很好，比汽、柴油更有利于环境保护。 论坛中各专家和学者还对铅酸“超级电池”进行了深入探讨。作为一种最新的电池技术，铅酸超级电池近期在很多国家引起了关注。与会专家认为，它在我国已经大发展的电动自行车和正在启动的电动汽车中，将产生巨大的经济效益和社会效益。