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杭州地铁今年国庆前就要开通。这不仅是让很多杭城百姓激动不已的事件，很多浙江企业也在背后乐得其所。
你步入地铁口，沿着自动扶梯向下，进入地下隧道，然后通过检票口，信步来到站台，然后穿过屏蔽门，走进地铁车厢，开启方便的旅程……在这个不经意的过程中，围绕在你身边的随处都是浙企的元素：西子奥的斯的手扶电梯、西子孚信的屏蔽门、钱江人防的人防门、浙大网新的自动售票机和智能控制系统……
杭州地铁对于百姓来说是交通便利，对于众多的浙企来说则是扑面而来的商机。随着杭州地铁建设的不断深入，活跃的浙江民企开始悄然转道，突入铁路、地铁等轨道交通投资领域寻找新的奶酪。
迄今为止已拿下25亿标的
杭州地铁工程是杭州历史上投资最大、建设周期最长、牵涉面极广的重大建设项目之一。而一直市场嗅觉敏锐的浙江企业，面对家门口的这么一块大蛋糕，当然不会轻易放过。
“浙江企业对于地铁的热情从一次会议便可见一斑。”杭州市经委综合处的沈毅告诉记者，在2007年底的时候，杭州市经委牵头举办了一个关于杭州地铁工程和企业的对接会。以前，他们开会都是发文件，发通知的。可这一次，他们什么都没有通知，仅仅在媒体上发了一个小小的公告。
“原来我们还担心，通过这种方式到底会有多少人来参会，可结果大大出乎我们意料。”沈毅说，他们之前准备了150个座位，可那天来到现场的人达到了300人。来的什么样的企业都有，有大企业，小企业，甚至是一些建材市场内的小老板都来参加。他们都认为地铁带来的商机是一块很大的蛋糕，都想从中分得自己的奶酪。
而来自杭州地铁集团的数据显示，浙江企业不仅热情高，在抢市场过程中也显示了强大的实力。仅杭州本土企业，就从杭州地铁一号线机电系统中标27个标段，总金额16.2亿元。
记者统计发现，截至目前，包括地铁2号线在内，省内企业中标杭州地铁的金额达到了25亿元左右。这些包括人防门、扶梯、屏蔽门、供电系统、信号通信系统等，几乎涉及地铁建设的方方面面。
“除了这些，另外的像地铁建设过程中的钢筋、水泥、施工等方面，涉及到的省内企业那就更多了。”沈毅表示，杭州企业的中标金额占整个项目金额的比重，虽然还不如个别城市来得高，但这些都是在一个完全开放的竞争平台下取得的。
据了解，有些城市在招标过程中就规定，中标企业必须联合本地企业才能竞标，因此他们的本土企业中标率就会更高，而杭州地铁则并没有这样的规定。沈毅说：“我们只是在提供服务等一些方面更倾向于杭州本土企业。”
杭州地铁集团副总经理朱春雷也告诉记者，他们的招标是一个完全开放的平台，谁都可以来参与。杭州企业能有如此多中标，是杭州高端制造业优势的体现。
西子联合“入地”全面开花
日前，西子联合控股集团旗下的西子奥的斯有限公司宣布获得杭州地铁二号线一期工程项目订单，将为该项目提供并安装349台节能扶梯，成为该项目工程电扶梯的唯一供应商。这是杭州地铁集团与西子奥的斯的第二次重大合作，2008年西子奥的斯曾为杭州地铁一号线提供264台扶梯。
而对于西子联合来说，西子奥的斯此次再次携手杭州地铁集团，只是他们多年来“掘金地下”的一个缩影。除了西子奥的斯，西子孚信、杭锅均介入了杭州地铁的建设。
进入地铁口要乘坐西子的扶梯，而进入地铁车厢则要经过西子的屏蔽门。来自杭州地铁集团的消息显示，在杭州地铁一号线工程中，西子孚信联合法中轨道交通运输装备(上海)有限公司中标了总额为1.3亿元的屏蔽门项目。
除了这两样，地铁的地下隧道的开通也有西子的身影。盾构机是地铁隧道挖掘必不可少的工程机械，西子联合旗下杭锅集团在2007年下半年承接了盾构机的整体制造项目。作为全国第一家涉足盾构领域的民营企业，西子联合为此付出了数年的努力。在这块市场上，西子联合走得最早，收获亦早。
对于一家杭州本地民营企业来说，西子联合何以击败各路竞争对手，屡屡中标地铁项目呢？对此，西子联合董事长王水福的看法是，与国内外最优秀的企业合作，引入最新、最先进的技术，迅速做强。首批盾构机项目就是与日本川崎重工合作的结晶。对于西子奥的斯来说也一样。这是联合国际电梯巨头奥的斯的结晶。
而高度准备和投入也成就了他们在招标中屡屡胜出。在北京地铁十号线电梯招标的时候，西子几乎面临所有的国内外竞争者。整个线路中需要建造数部20米的超高跨度电梯，此前国内没有企业做过。在其他企业还在讨论阶段时，西子奥的斯已经组织人马，投入100多万元，几个月内赶制出一台20米跨度的电梯样品，最终中标。
浙大系发力通信控制系统
除了现实的产品，地铁运行中还需要一整套信号、通信控制系统。而这些元素中，浙大系的企业则唱起了主角。来自杭州地铁集团的数据显示，浙大网新、浙大中控等浙大系企业成为杭州地铁通信、信号系统提供商。
日前，浙大网新集团旗下的众合机电发布公告称，公司中标杭州地铁2号线一期工程信号系统项目，中标金额为2.5亿元。
跟西子奥的斯一样，这也是众合机电二度与杭州地铁携手。据杭州地铁集团提供的信息，在杭州地铁一号线机电系统中标情况来看，浙大网新集团单独或联合其他企业拿下了其中的4个标的，总金额达6.7亿元。
除了浙大网新，浙大系另一企业浙大中控也拿下了杭州地铁一号线的两个标的，总金额达3.2亿元。两家浙大系企业总共拿下了近10亿元的标的，占了所有杭州企业中标总金额16.2亿元的近三分之二。
在地铁二号线工程中，除了众合机电的2.5亿元大单，浙大中控又拿下了一个1.9亿元的综合监控系统的大单。看来，在地铁二号线中浙大系企业依旧保持着强势。
那么浙大系企业何以能如此强势呢？“这跟背靠浙大，有着强大的科研能力和技术支持分不开。”浙大网新一负责人告诉记者。
浙大网新自2007年开始集中100多名轨道交通信号系统各类技术研发人员，联合浙江大学的专业人才，投入巨资，历时4年进行CBTC信号系统(基于通信的列车控制系统)的研发。该系统彻底改变轨道交通信号核心技术由国外掌握的被动局面。目前，整个系统的研发工作已经完成，并且6个主要核心产品同时获得全世界历史最悠久的独立权威认证机构——劳氏铁路(亚洲)的安全认证。
下地掘金“钱”途几何
“地铁工程是一个投资大、周期长的重大建设项目，从制造业层面讲，是涉及机械装备制造、电子通讯、建材冶金、能源化工等几大产业、40多个行业的系统工程。地铁建设工程能直接刺激和拉动当地工业经济的发展。”
沈毅告诉记者，地铁除了施工建设，还涉及到商业、金融等方方面面。有专家测算过，地铁建设每投入1亿元，就能带动关联产业400亿元的市场。“如果按照这个数据来算，地铁将是一个非常庞大的市场蛋糕。”
以其中地铁隧道挖掘所需的众多盾构机为例便可看出这个市场的潜力。一台盾构机大约可以开挖10-15公里，之后就需要更新设备，这一特殊性让盾构机的市场前景可观。根据目前我国轨道交通发展的蓝图，各类盾构机未来潜在市场将有200亿以上的产值。
“从我们初步调查的情况来看，我市轨道交通设备设施相关的企业，参与杭州市轨道交通建设的积极性高涨，十分看好我市乃至省外地铁工程建设的巨大市场。不少企业开展了较有成效的前期准备工作，已具备了参与地铁建设的一定实力。”
而对于很多浙江企业来说，家门口的杭州地铁仅仅是他们迈向地下掘金的第一步。据了解，未来5年内，以上海、南京、杭州、苏州等为主的长三角城市将建设14条以上的城市轨道交通线路，省内的宁波、温州等城市也在谋划地铁建设。在长三角兴起的这股城市轨道热背后，相当数量的浙江民企开始悄然转道，突入铁路、地铁等轨道交通投资领域寻找新的奶酪。
“参与地铁建设，不仅仅是为了那份市场蛋糕。”这是记者在采访过程中听到企业最常说的一句话。那么除了争取市场蛋糕，这么多浙江企业纷纷“搭乘地铁”背后又有怎样的商业逻辑呢？
对于西子联合而言，积极参与轨道经济奔流的热潮中，给企业带来的不只是账面上的收益。西子联合一负责人表示，地铁是一个城市标志性项目，有机会参与其中的每个企业，经济效益并不一定大，但社会影响无法估量，这代表了一个企业综合实力达到相当高的水平。“杭州地铁只是一个项目，对企业可能只有一年的营收增长，但企业要不断提高自主创新能力，有朝一日，杭州轨道交通产业项目要开到沈阳、深圳、天津去，甚至要开到欧洲、美国去。”
“目前杭州很多企业都在转型升级，而当下的地铁就是最好的机会。”杭州市经委综合处处长朱尧安介绍说，为了让更多杭州企业参与到地铁建设中，带动杭州本土企业的转型升级，杭州市政府还专门成立了轨道交通制造业促进办公室。
