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70多家浙企初尝长三角通关一体化带来的甜头

发布时间:2007-01-11 13:46:58
“如果是从上海口岸走,与以前相比,一个集装箱的进口货物可节省成本近400元。现在我们一年的进口货物集装箱量约为1.3万个。”在萧山党山镇浙江翔盛集团有限公司,指着厂门口停放着的一排集装箱车队,该公司进出口业务负责人陈建青显得很开心。 为“翔盛”省下“真金白银”的,是2005年11月海关总署实施的“长三角区域通关一体化”改革。 作为杭州海关关区的进口大户,进口货物多从宁波口岸或上海口岸“上岸”的“翔盛”,以往每票货物的报关,都要辗转奔波于口岸海关和属地海关之间,两次申报,两次放行。“拿宁波口岸来说,从货物到港、报关到货物进厂,最快也要三天。其间如果一个环节出了差错,时间上就更没谱了。” 从2005年12月开始,陈建青的这种烦恼一扫而空:“翔盛”成为杭州海关关区“长三角通关一体化”改革的首批试点企业。据杭州海关估算,实施这种改革后,试点企业的通关效率提高了40%,物流成本下降20%,大大提高了企业竞争力,推动了企业做大进口业务。 究竟改了什么,让企业得到如此多实惠? 成为试点企业后,企业报关从过去的“两次申报,两次放行”,变为“属地申报,口岸放行。”杭州海关一位负责人以“翔盛”为例向笔者介绍,试点后,该公司可在属地海关——杭州关区萧山海关办事处完成报关、纳税全部手续,直接在口岸海关——宁波海关办理货物放行手续,一票货物完成全部通关手续到最后进厂,所需时间由过去的三天减少到一天半左右。 节省了成本,提高了效率,只是看得见的“政策红利”。长三角通关一体化改革带给“翔盛”这样的进口大户还远不止这些。 “这个改革可以帮助我们加快实现‘零库存’。”陈建青告诉笔者,该公司每年需进口PTA27万吨。在旧的通关模式下,为让生产持续进行,“翔盛”必须准备至少三天的原料库存。实施新的通关模式后,进口原料通关周期提高到一天半左右,生产也就能够“环环相扣”地进行,从而让“翔盛”离“零库存”越来越近。“让所有的库存成本留在运输途中,这是国际一流公司的水准,我们现在也可以去冲刺了。”陈建青开心地说。 现在,更多的浙企可以像“翔盛”一样尝到长三角通关一体化改革带来的“甜头”。目前长三角地区共有试点企业146家,其中我省有73家。为了让更多企业坐上通关“快车”,2006年7月,海关总署又放低了准入门槛,将试点企业的信誉评级资格由过去的AA级改为A类以上。杭州海关有关负责人提醒企业,只要符合要求,就可以向海关申报,享受通关“快车”带来的种种便利。作者:刘刚、俞晶