杭州将建浙江最大综合性交通枢纽

    东站综合交通枢纽内景效果图

    东站综合交通枢纽外景效果图

　　地铁、磁悬浮、高铁、公交都在这里换乘

    浙江省最大的综合性交通枢纽——杭州东站综合交通枢纽，有望在今年开工建设。

    昨天，杭州市研究枢纽地区的4套规划方案，经前段时间专家评比，法国AREP公司和浙江省规划设计院联合体的设计方案(后面简称法铁的方案，以下内容主要根据法铁的方案)，获得综合得票第一名。

    根据法铁的方案，枢纽综合体占地18.5公顷，总建筑面积17.67万平方米。据有关人士估计，建成后这个交通枢纽的最高聚集人数8000-10000人(这个量相当于目前的上海站和北京西客站)。预计沪杭磁悬浮、杭宁、杭甬高速铁路以及地铁、公交、出租和社会车辆等的日换乘客流在25万人次左右。

    枢纽将分六层

    实现零换乘乘客步行不超过200米

    根据法铁的方案，枢纽由6层构成。建筑上部为车站的旅客候车区，下部是旅客到达区。

    地下二层：地铁位于最下层。一号线同四号线贯通了城市的东西两侧。枢纽新区的两侧设计了700米距离的两个地铁站，一个服务于西侧的疏散广场，另一个服务于东侧商务办公新区。

    地下一层：设计了连接东西两端的地下步行道，这条步行道也为出站人流提供了便捷的疏导坡道。旅客到站后能在同一标高广场便捷地找到出租车服务站。

    地面一层：这里布置有长途汽车站、市内公交站、公共停车场以及出租车车站、汽车直接由高架路引入南北两个主入口，清晰便捷的交通方式将客人直接停放在等候大厅之前。同时建筑内部每层都设置了方便的垂直交通联系，各路乘客都能迅速达到接待等候大厅，然后有条理地通过两个巨型扶梯直接进入站台大厅。

    地面二层：铁路站台和贵宾入口层。

    地面三层：等候大厅层。

    地面四层：高速磁悬浮列车层，磁悬浮列车等候大厅同主要等候厅共享，面向城市开放。

    实现“零换乘”是市领导对交通枢纽的一大要求，规划部门认为，所谓的“零换乘”，是指换乘乘客步行距离不超过200米。

　　东西广场交通设施配置齐全

    包括旅游集散中心和旅游码头

    东西广场的交通设施配置非常齐全，包括公交站、短途客运站、出租车停靠站，甚至还有旅游码头。

    公交站在西广场北部和东广场南部各一处；短途客运站在东广场南部；社会停车场在西广场南部和东广场北部共两处地面停车场，另外综合体周边四角设地下停车场；旅游集散中心在西广场北部；出租车停车场在西区西北角和东区东北角地下停车场；而人行通道则在地下层东西向地下通道，联系东西广场，两条紧贴铁路的南北向地面通道也是主要步行道。

    据悉，还在新塘路与三皋路交叉口两侧，设置旅游码头。

    突破铁路分割城市的传统

    形成了通衢四方的开放型路网

    规划基本理念可概括为由“单向、封闭、割裂”到“多向、开放、连接”的时空转换。在交通上表现为：形成了通衢四方的开放型路网，突破了以往铁路分割城市的传统，生成新型高效的东西连接。

    比如，对外围路网的调整：调整天城路线形，向东与天城东路(原新同路)相接。这样呢，天城路-天城东路-新塘路-新塘东路(原兴建路)、车站南路和创新路共同构成“井”字形疏解框架。

    周围有五个居住区

    新东站作为地区发展动力，空间的中心，构成地区总体结构的核心，这就是“一心”；而一轴则是以新东站为核心，东西伸展，依托轴向的开放空间和交通道路，形成控制整个地区的发展轴。同时，由河道水系、轴带状绿色开敞空间，构成地区网络状绿色开敞空间。

    另外，依托东西发展轴线，形成东、西两片公共设施片区。东区以现代生产服务业为主，融合产品展示服务、办公、咨询、会议、酒店、生活商业综合发展；西区以旅游集散、服务为主题，融合旅游接待、酒店、办公、商业休闲娱乐、生活商业综合发展。

    而围绕在核心区周围的是五个居住社区。(每日商报/童杭丽)