金融危机背景下 嘉兴港跨越式发展的秘密解析

　　去年，嘉兴港年集装箱吞吐量取得了历史性突破，达到100678标箱，实现“一年顶六年”的预期目标。昨天，市港务局又传来好消息，2009年，嘉兴港集装箱业务再次实现跨越式发展，全年集装箱装卸量突破20万标箱大关。 　　金融危机背景下，全球经济增长趋缓和国内经济发展形势日趋严峻导致水路运输需求萎缩，国内大部分港口出现负增长现象，而嘉兴港一枝独秀，其秘密何在？ 　　一桥飞架南北，去年5月，杭州湾跨海大桥正式建成通车，架起了杭州湾畔两座历史名城的时空纽带。在长三角区域一体化的大潮下，嘉兴、宁波两市审时度势，率先达成了“发展大桥经济、打造大港品牌”的共识。大桥牵线，禾甬联姻。当年，嘉兴港集装箱吞吐量突破10万标箱。 　　据嘉兴港区党工委书记王照祥介绍，今年初以来，嘉兴、宁波两港合作效应继续放大，借助于宁波港的船队、集卡车队、船货代订舱平台的整体优势，嘉兴—宁波集装箱内支线迅速发展成为浙北集装箱中转的主力军。“在‘借船出海’效应的带动下，嘉兴港集装箱后发优势不断凸显，港口集装箱业务开始腾飞，嘉兴—宁波集装箱内支线集装箱中转量达到6万标箱。” 　　今年9月21日，嘉兴港独山港区又与上海国际港务(集团)股份有限公司就港口合作项目正式签约，嘉沪两港吹响港口合作号角。两港合作后，相当于把上海港部分航线转移到嘉兴港，两港合作的未来大可预期。 　　除“借船出海”外，准确的港口定位也是嘉兴港集装箱吞吐量实现突破的又一推手。“嘉兴港要做上海港和宁波港的最佳配角，最佳配角同样可以拿奥斯卡金奖。”王照祥一语道出了嘉兴港对自身的定位。 　　嘉兴港对自身精准的定位还体现在其舍弃发展远洋航线的规划上。据了解，嘉兴港外海航道水深较浅，仅可供第三代集装箱船乘潮进港。目前国际远洋集装箱班轮大型化趋势已经十分明显，嘉兴港受水深条件限制，不可能发展远洋集装箱航线，只能以近洋航线和内支线为发展方向。“只有抛弃不切实际的想法，嘉兴港才能真正实现稳步发展。” 　　近三年来，在多元化资本带动下，嘉兴港新增外海泊位8个。如今，嘉兴港已拥有码头泊位28个，其中万吨级以上泊位19个，千吨级泊位9个，年设计吞吐能力2589万吨。 　　“近几年来，我们不断推动三大港区的联动发展，对三大港区进行合理分工，引进有实力、有品牌的港口企业，这也是嘉兴港快速发展的重要原因。”王照祥称，通过三大港区的合理分工，嘉兴港的发展前景日趋明朗，如今正朝着亿吨大港的方向迈进。 　　近年来，嘉兴港港口发展驶入快车道，年集装箱吞吐量实现一年翻一番的奇迹，为嘉兴经济社会发展增添许多亮色。根据嘉兴港对未来的预期，到2010年，嘉兴港集装箱吞吐量或将突破40万标箱。“从周边的集装箱箱源来看，明年集装箱装卸量再次实现翻一番的目标很有可能。”市港务局港政管理处处长张保林说。 　　张保林称，目前嘉兴港的码头压力还很大，整个港口的集装箱场地还需要进一步扩展。此外，国际、国内的港口环境也对嘉兴港港口发展带来未知的影响。“年集装箱吞吐量突破20万标箱，这是嘉兴港发展一个新的里程碑。”王照祥说，接下来，嘉兴港将把集装箱业务作为今后几年发展的重头戏。 　　站在20万标箱的历史节点看未来，精彩大可期待。