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老东站离去，谁将被抛弃？
成千上万的老板却都在思考同一个问题，“东站搬了，我们该怎么办？”市场、旅馆、餐饮三大主体业态构成的“东站商圈”被改变只是时间而已。去或留，或者观望。
今天，杭州发往嘉兴地区及德清新市的27条班线搬至九堡的杭
州客运中心。在此之前，东站日发旅客2.8万-3.5万人次，牢牢占据着“杭州发送旅客量最大的汽车站”。
昨天，汽车东站依旧车水马龙，熙熙攘攘。东站服装市场门口商铺上的喇叭，响亮地喊着“清仓大甩卖”。麦当劳、大娘水饺、永和大王门口，汽笛声嘈杂，不少乘客带着大包小包，匆匆走进餐厅稍作停顿，缓解旅途的疲劳。
成千上万的老板却都在思考同一个问题，“东站搬了，我们该怎么办？”市场、旅馆、餐饮三大主体业态构成的“东站商圈”被改变只是时间而已。去或留，或者观望。
这是一场比金融危机还厉害的危机
东站搬迁的“利空”还未兑现，但东站服装市场里的老板们的悲观情绪是显而易见的。
这几天，东站服装市场办公室主任方文明已经接到了不少经营户反映，他们担心，接下来的日子怎么过？为此，市场组织经营户开了几次会议。
1995年开业的东站服装市场前身是江干区供销社，市场最初名字是“汽车东站工业品市场”，1999年改名为“东站服装市场”。这家2.3万平米的服装市场，聚集了900多家经营户。10多年来，看着市场成长的方文明说，最初的市场定位就是冲着汽车东站的客流，并与东站小商品市场的批发错位经营，主攻中低端零售市场。
“汽车东站下来的旅客，过了马路就有可能顺便跑到市场里转转，带点小东西回去。”方文明认为，依托于东站的客流量，市场的交易额逐步增长。
在车站客流量达到饱和之后，周边的逐渐聚居的居民也成了市场的新客源。不过，今年以来市场交易额首次出现了负增长，原因是周边新塘镇的居民房开始拆迁了。
“如果汽车站搬迁，那么对我们来说是一次比金融危机还厉害的危机了。”方文明感到有点焦头烂额，部分区域摊位卷帘门换成了玻璃门，希望以此提升一下档次，尽管这是一个很小的努力，他们希望能和经营户一起渡过危机。
羽翼丰满的批发市场看好搬迁
当初，同样是冲着汽车东站而建立的汽车东站小商品市场，如今对于汽车东站的搬迁却并没有太大的担忧。
汽车东站小商品市场总经理陈生根表示，不可否认，市场成立之初非常依赖汽车东站的人气。小商品市场是在90年代“提篮小卖”、“鸡毛换糖”的经济模式下起步的。外地来的商家，只要手提蛇皮袋，在市场装一包商品就可以拿回家去卖了。所以，市场基本靠车站带来的客流。
事实上，早在2002年小商品市场就成立了运输公司，现在看来，这是非常有远见的一步棋。小商品市场掌握物流环节，经营户的送货完全可以用运输公司来完成，并不依赖于汽车东站了。目前，汽车东站小商品市场的年销售额达到34亿元。
陈生根说，东站的搬迁，非但没有影响，还能缓解市场门口交通拥堵的状况，提高物流速度。
羽翼丰满的还有东站斜对面的安琪儿市场。据汽车东站工作人员透露，1994年，安琪儿市场开业初期，为了聚拢市场人气，市场腾出一块空地，免费为汽车东站的分站提供停车场。直到四年前，安琪儿的市场人气旺盛，便停止了这一免费服务。
被套进去的麦当劳、永和大王？
商报记者在调查期间，东站商圈内的餐饮业界一直流传着这样一种说法——麦当劳、永和大王被套进去了。麦当劳、永和大王今天所在的位置，6月之前还是水果店。今年6月，这两家品牌快餐几乎同时在高价租金下进驻汽车东站商圈，接下了搬迁前的最后一棒。
浙江麦当劳餐厅食品有限公司有关负责人周仰燕表示，在今年6月份进驻汽车东站之前，麦当劳早已知道汽车东站搬迁的消息，但这并不妨碍他们开店的计划。
麦当劳似乎对东站搬迁仍持乐观态度，周仰燕说，麦当劳的客源并非来自单一汽车东站的流动散客，也有一部分是当地的居民和批发市场的客户。汽车东站搬迁之后，他们将对周边社区内以分发优惠券等一系列的优惠活动和宣传活动，将品牌推广到当地居民，更进一步挖掘周边居民的客户群体。
永和大王艮山西路店店长张仁杰却对此表示担忧，“肯定有影响，至少有五六成的客源来自车站的旅客。”
一条消息让旅馆老板一天损失七八万元
东站搬迁，在东站商圈内的旅馆行业掀起了轩然大波。
新塘路上的顺和旅馆今年刚刚装修完毕，焕然一新后，老板舒朝响才得知搬迁的消息。
“不管怎么样，如果东站搬走了，这里的旅馆肯定太多了。”舒朝响纳闷，想把旅馆转让掉，一打听，车站搬迁消息出来后，一家原本转让费开到80万元的旅馆，现在连30万元都没人愿意接盘。所以，他现在连出租转让的信息也懒得贴出去。
舒朝响说，几天前，有一家旅馆正在和一个客户谈转让费，约定为45万元。客户在交了15万元订金之后，第二天打听到了东站搬迁的消息，便立马反悔，想讨回订金。旅馆老板当然不同意，最后，在老乡的调解下，才答应退还一半的订金。
“一条消息就让人一天损失七八万元。”舒朝响很感慨。
舒朝响也想过，是不是跟随车站把旅馆搬迁到九堡去。今年9月，他特地去九堡的杭州客运中心实地考察了一番。然而，在他看来，客运中心的人气可能并非一蹴而就，现在旅馆进入客运中心，还不到时候。“我宁可等两年，等人气旺了，哪怕租金高也可以租下有生意做。”
舒朝响的观点得到开创大酒店的老板陈领标的认同。不过，陈领标认为，酒店的服务和硬件配置的仍是争夺客源的有效手段。即便汽车东站搬迁，周边的市场仍有不少市场客户、老板。“现在东站附近的酒店装修多数是好几年前的，也到了重新装修的时候。”陈领标打算趁汽车东站搬迁之际，投入400万元提升酒店硬件配置，以此来渡过这场危机。
东站商圈零售业或将面临洗牌
陈老板曾经在汽车东站的西面开了一家快餐店。店里60%以上的客人是来自汽车东站的乘客，对于客流的变化非常敏感。每当逢年过节，车站人山人海时，他的店里忙得连落脚的地方都没有。
陈老板举了个例子，2002年11月份左右，店里的快餐量每天突然比往常少卖了50份左右，当时觉得很纳闷，后来到车站一了解，东站到温州地区的班车搬到了南站发车，每天客流少了3000多人。汽车东站2002年乘客量的数据显示，11月份后，由于金丽温线上很多的班次改到南站发车，该班线每天从东站出发的人数从4300人左右/天锐减到了790人次左右/天。车站客流对店里生意的影响可见一斑。
浙江大学经济系主任叶航表示，车站商圈的形成大多来自于车站的人流量，特别是周边旅馆、餐饮等店铺，当车站搬迁之后，留下来的消费群体无法支撑这样高密度的商业形态。而据新塘社区公开信息显示，现有常住人口仅2800多人。
叶航说，届时一些资金实力较弱的旅馆、餐饮将无法维持高成本的租金而被淘汰。尽管租金会相应下调，但是通常难以达到商家以往盈利的成本线。东站商圈业态的生存完全取决于业态的客户群体。如果，他们的客户大部分来自于汽车东站的客流，那么，商家应调整策略，或者尽早退场。像旅馆、餐饮等行业本身性质决定了其市场定位，即便通过短时间自身努力，恐怕也难以摆脱淘汰结局。
