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困局
北京公租自行车
最大的倒了 最早的还在苦撑
曾经在北京市有150多个站点、车辆最多时达到1万多辆自行车的“ 方舟租车”曾是北京最大的提供公共自行车租赁服务的公司，然而从今年9月份开始， 亏损千万的方舟公司在惨淡经营两年多后宣布倒闭。 自行车随即被处理，能骑的50元，不能骑的当废铁卖。 有位老员工说“ 卖车的时候，很心酸”。
“方舟租车” 的高管李敏（ 化名）称，方舟不是倒闭，而是解散。“ 强撑着不如主动撤退。”上个月， 李敏就辞去了方舟的职务。 他表示现在也有一些朋友正在组建新的自行车租赁公司， 但他拒绝了加入，“ 如果政策方面没有更为实际的支持，不会再轻易进入这个市场。 ”
倒闭也好，解散也罢，明年的冬季一样会来， 但有着橙色车身、 黄色车筐的方舟自行车将永远消失在人们的视线和记忆之中。
曾经是竞争对手的北京最早将公共自行车网络化运营的贝科蓝图负责人白秀英则表示：“ 方舟解散不会影响到贝科蓝图公司的经营， 我们仍会坚持原有的经营模式。 ”不过，目前租车急需政府支持。 如政策允许， 公司想把站点做成带有广告位的岗亭， 用广告收入来维持租车业务。
唇亡齿寒之感溢于言表。新华社记者在某篇谈及北京自行车租赁市场的文章中就曾这样描述：“绿色北京” 是奥运会后留给北京的宝贵财富，越来越多的市民逐步接受绿色出行理念。然而，北京的公共自行车租赁却举步维艰。 除了资金短缺、政策缺位等原因，城市
道路中自行车骑行环境的缺失和恶化也成为阻碍自行车出行的重要原因。 在北京，行人、自行车、机动车混行现象严重，存在很大的安全隐患。
格局
杭州公共自行车
政府搭台公交唱戏
北京自行车租赁市场路在何方？怎样才能将低碳、环保与缓解交通完美地结合在一起？
解决之道，就是取经。
杭州人给出了一个近乎完美的答案。
每个工作日的早晨，家住杭州市米市巷的陈女士都会在家附近的公共自行车租赁点，用“市民卡”刷卡租车，骑半个小时左右到华星科技园附近的租赁点还车，按照“第一个小时免费”的规定，她上班既不用花钱，也免了道路拥堵之苦。
陈女士算了一笔账，她每天租车上下班，一个月下来能省下44块的公交费；骑车只要半个小时，还能锻炼身体。“省钱又健身，何乐而不为呢！”
陈女士就是千万习惯骑公共自行车市民的缩影。
2050个服务站点，51500辆免费单车的租用规模。运行近三年的杭州公共自行车，不但是继西子湖畔后杭州的又一张名片，而且正成为越来越多杭州市民生活中不可或缺的一部分。
……
“这是由于政府建了好平台，例如1.5亿的无息贷款，尽可能多的资源配置，与城管、交警、公交、街道社区的协调，等等的大力支持，我们才有了今天这样的成绩。”杭州市公共自行车公司的副经理陶雪军这样说。
想当年为了解决市民出行的“最后一公里”问题，杭州在全国率先运行了公共自行车租赁系统，随后在市政府的牵头指引下，杭州公交集团组建了国有独资的杭州公共自行车交通服务发展有限公司。将自行车纳入公共交通领域，意图让慢性交通与公共交通“无缝对接”。
妙局
杭州公共自行车
壮大发展之道就在车中
杭州的公共自行车是骑起来了，但如何能越骑越远，越骑越快呢？
作为一项由政府创意实施的便民利民公共服务产品，从立项、拨款到给政策，杭州市政府发挥了巨大的作用，但是，如果一味靠政府拨款，就需要大量的财政资金来支付车辆的维修、折旧、人员工资，等等开支，这样必将阻碍整个租赁系统的长期发展。杭州公共自行车的租用90%以上是免费的。每月几十万元租金收入相对于近8000万的运营成本来说，无异于杯水车薪。
目前杭州公共自行车公司，员工近1000人，仅维修队伍就有150多人。自然损坏，人为损坏，日常的保养，梅雨季节过后的大修，这些都亟须资金。
钱究竟从哪里来？杭州有一个颇具商业智慧的办法：开发公共自行车服务点的资源。通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，都能获得一定收益。
就在前不久杭州公共自行车公开招标停车棚(亭)广告，5年的经营期，招标底价为第一年2800万元，以后的四年里，每年递增10%至合同期满。
“2800万，绝对值！”陶雪军说这话时信心满满。
布局
浙商大举进京正和北京市政府洽谈
都说浙江人是最会赚钱的，哪里有钱赚，他们就把目光投向哪里。
带着浙商的精明和杭州公共自行车的经验，一家有众多浙江股东的公共自行车服务公司在这个“北京公租自行车的冬天”选择了进京。
该公司负责人黄小姐自信道：“我们已经筹划了一年多，做好了充分的准备。我们拥有大批的海归，带来了全新的理念。我们与其他单车租赁公司最大的不同，就是没有相同……我们正在和市政府洽谈有关的政策。”
记者获悉这依然是一家私营企业。在没有政府的支持下，如何开拓偌大的北京市场？带着强烈杭州烙印的公共自行车租赁经验在北京能服水土吗？
对此杭州市公共自行车公司的副经理陶雪军的看法是：和北京、上海等大城市相比，杭州的城市规模和人口数量要小得多，这使得杭州的公共自行车更具有可操作性和现实意义。
是的，其实与北京方舟自行车这样的私营企业相比，杭州公共自行车的最大优势就是，它是含着金勺子出生的。
【记者手记】
当我完成这篇稿件时，北京的同行告诉我，北京市交通委已经公布公共自行车发展方案，计划将在年内沿地铁线启动公共自行车试点，此次试点以政府为主导，采取实名制、“免费+收费”的模式(即前半小时或一小时免费、超出时间收费的模式)。预计到2015年，北京轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式比例力争达到65%，其中自行车出行比例将达到20%。
其实，存在即有其需要，存在即有其活法。无论是发展稳定的杭州市场，还是飘摇的北京自行车租赁事业，其最大的立足根基都应该是便民。在民生的基础上，利用其自身资源发展商业价值和公益效益，无可厚非。(青年时报)
